عبارت ـ گروه اقتصاد: جنگ رمضان از یکماه گذشته و ایران در یکی از حساس ترین مقاطع تاریخ معاصر خود به سر می برد. مازندران نیز به عنوان یکی از نزدیک ترین استان ها به پایتخت، از آغاز جنگ شاهد بزرگترین موج مهاجرت درون سرزمینی از ابتدای انقلاب اسلامی است و بر اساس آخرین آمارها جمعیت کلی استان از مرز ۲۰میلیون نفر گذشته اما هیچ خللی در تامین نیازهای ضروری مردم استان و مهمانان عزیزمان پیش نیامده و حتی شاهد ترافیک کُشنده و آزاردهنده سالهای قبل نیز نیستیم.
در قالب کلمات بیان این حقیقت چندان دشوار نیست، اما در واقع ماموریتی غیرممکن درحال انجام است که بدون حضور دکتر «مهدی یونسی رستمی» و عملگرایی او غیرممکن می بود. استانداری که یک تنه به اندازه چندین استاندار قبل از خود دست به سازندگی زده، کمر معضل تاریخی پسماند در مازندران را شکسته و از همه مهمتر جایش را در قلب مردم مازندران و بسیاری از ایرانیان باز کرده است.
اما این موفقیت های بی سابقه بدون تیمی هماهنگ و حرفه ای ممکن نمی شد. درواقع این سرمربی موفق برای بُردن بازی نیازمند بازیکنانی حرفه ای و ترکیبی طلایی بود که علی رغم حُفره های فراوان در میان برخی از مدیران تنبل منصوب شده، بارِ پیشرفت مازندران اکثرا بر دوش مدیرانی بوده است که کارنامه درخشانی از خود به جای گذاشته و در هماهنگی کامل با ستاد وزارتخانه و استانداری مازندران هستند.
«جابر حسن زاده؛ مدیرکل راه و شهرسازی مازندران» را باید یکی از بهترین انتخابهای استاندار مازندران دانست. مدیری که تمامی پله های ترقی سازمانی را پشت سر گذاشته و در دشوارترین زمانه ممکن به مدیریت دستگاهی رسید که هدف اصلی دکتر یونسی برای توسعه مازندران بود. تمرکز بر پایان پروژه پل امام علی(ع)؛ فعالیت شبانه روزی برای اتمام پل شهر پل سفید که حتی در دل جنگ نیز متوقف نشد، تلاش قابل تحسین برای ارتقا جایگاه فرودگاه دشت ناز ساری، اتمام طرح بلندپروازانه توسعه این فرودگاه، تمرکز بر طرح جوانی جمعیت و تهیه مسکن در قالب برنامه های ضربتی، بهسازی مسیرهای اصلی از جمله هراز، توسعه زیرساخت های ریلی و بندری و ده ها دستاورد دیگر بدون حضور و مدیریت مهندس حسن زاده و مدیریت ارشد استاندار مازندران ممکن نبود.
«حسن زاده» مدیری نسبتا جوان است که از سه شاخصه بسیار مهم و موثر برخوردار است. نخست باید به «تجربه و تخصص» بالای او اشاره کرد که موجب آشنایی وی با تمامی قوانین و میان بُرهای موجود شده است، به طوریکه امکان ندارد حسن زاده نتواند راه حلی برای باز کردن یک گرهی کور پیدا کند، یا به زبانی ساده تر کار برای حسن زاده نَشُد ندارد.
این تجربه و تخصص همچنین موجب احترام بالای او در بدنهی اداره کل راه و شهرسازی مازندران و دستگاههای تابعه شده است. مدیری که از تخصص و تجربه لازم و کافی برخودار باشد میتواند سرعت و کیفیت پروژه ها را بالا ببرد و از همه مهمتر نمی توان او را دور زد یا با بهانههای واهی از سرعت و کیفیت طرح ها کاست.
دومین شاخصهی مثبت حسن زاده را باید در «کیفیت رابطه او با بخش خصوصی» جستجو کرد، تقریبا تمامی پیمانکاران بخش خصوصی از عملکرد او رضایت بالایی دارند و معتقدند بدون حمایت های تمام قد حسن زاده از بخش خصوصی امکان شتاب بخشی به پروژه های بزرگ وجود نداشته و مدیرکل راه و شهرسازی تمام سعی خود را به کار گرفته تا بخش خصوصی واقعی و حرفهای را در کار دخیل کند و با استفاده از ظرفیت بالای آنها و پیوند زدن پشتوانهی مالیِ بخش خصوصی و قوانین دولتی دوران تازهای در سازندگی زیرساخت ها در مازندران رقم بزند.
این تخصصی ویژه است که بسیاری از مدیران سابق این نهاد از آن بی بهره بودند و نتوانستند اعتماد بخش خصوصی را به طور جدی جلب نمایند و همزمان تعادلی کارآمد میان قوانین دولتی و بلندپروازی بخش خصوصی ایجاد کند.
سومین شاخصه مثبت حسن زاده را باید در «سلامت مالی، تلاش شبانه روزی و قدرت هماهنگی میان بخشی» جستجو کرد. راه و شهرسازی ازجمله دستگاه هایی است که تقریبا با بخش بزرگی از نهادهای دولتی ماموریت های مشترکی دارد و سکانداری این کشتی باید در دست کسی می بود که بتواند قطبنمای توسعه را خوانش کرده و نظمی ارگانیک برای پیشبرد پروژهها ایجاد کند. خوشبختانه «حسنزاده» از این صفات به درجات اعلا برخودار است و توانسته در مدت زمانی اندک گامهایی بلند در راستای توسعه و بهبود کیفیت زیرساخت ها ایجاد کند.
از سوی دیگر حسن زاده ساعت کاری را برای خود حذف کرده و به مدیریت شبانهروزی پروژه ها و تمامی ارکان سازهی مدیریتی در راه و شهرسازی مشغول است. او مدیر پشت میزنشین نیست و اکثرا در میدان، مشغول بازدید از پروژه هاست و تا پیش از آغاز جنگ حداقل هفته ای دو روز به تهران سفر می کرد تا بتواند منابع مالی لازم را تامین کرده و همزمان فرصت های جدید سرمایه گذاری را جستجو یا بازیابی کند.
ارتباط بسیار خوب «دکتر یونسی» و «مهندس حسن زاده» با وزیر راه و شهرسازی نیز به پشتوانه ای محکم تبدیل شده که جهش مازندران را شتاب بخشیده است. این ارتباط به راحتی به دست نمی آید و بدون عملکرد مناسب مدیر استانی تثبیت نمی شود. بنابراین باید اعتراف کرد که مازندران در صدر توجه وزارت راه و شهرسازی قرار دارد و مسافرت های پیاپی «خانم دکتر صادق» و اظهارات او در تمجید از تیم عملیاتی استان نمونهای روشن بر این ادعاست.
حضور همزمان دکتر یونسی بعنوان استاندار و مهندس حسن زاده به عنوان مدیرکل راه وشهرسازی فرصتی طلایی برای توسعه و جهش در این حوزه در مازندران است که ممکن است هرچند دهه یکبار به دست آید. مدیرانی نظیر «حسن زاده» باید به مثابه الگویی پیش روی مدیرانی قرار گیرند که سقف پروازشان کوتاه است و خود را به وظایف سازمانی محدود میکنند. اگر مدیرانی نظیر حسن زاده در سیستم اداری مازندران بیشتر شوند، بی شک شتاب توسعه در استان دوچندان خواهد شد و البته بار سنگینی که بر دوش دکتر یونسی است سبک تر میشود.
مدیریت درخشان حسن زاده در ۳۷ روز جنگ که تحت مدیریت کلان خانم دکتر صادق و مدیریت ارشد دکتر یونسی در استان حاصل شد برگ زرینی در کارنامه این مدیر خوشنام و موفق خواهد بود و نشان خواهد داد، انتخاب های هوشمندانه و علمی چگونه به نتایجی مثبت می انجامد و رضایت عموم مردم را فراهم می آورد.
شرایط حساس ایران امروز نیازمند مدیرانی میدانی، با تجربه و شجاع نظیر حسن زاده است که ساعت خود را به وقت خدمت کوک می کنند و در حصار کوچک قواعد تنگ و رسمی اداری نمیگنجند. عشق دکتر یونسی و مهندس حسن زاده به مازندران موتور محرکهی آنها برای توسعه استانی شده است که به قول رهبری شهید عقب ماندگی اش پشت سرسبزیاش پنهان شده است. مازندرانی ها باید قدر این مدیران را بدانند و از فرصت حضور آنها برای پیشرفت همهجانبه استان نهایت استفاده را ببرند.
